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Débridage Citroën AMI

Introduction : débridage du Citroën AMI

Nous allons parler dans cet article du débridage du Citroën AMI.

Vous êtes très nombreux à nous demander si nous sommes également capables de reprogrammer le Citroën AMI
Nous avons donc décidé de nous pencher sur ce véhicule afin d’en découvrir le fonctionnement et éventuellement d’en améliorer les performances.

Liste d’attente pour débrider le AMI

Photo du débridage d'un Citroën AMI

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Performances du Citroën AMI

On dispose encore de très peu d’informations techniques de fond concernant ce Citroën AMI.

Néanmoins, nous avons pu soulever les points suivants :

Caractéristiques techniquesOrigineEstimation après débridage
Puissance maximale8 ch10-15ch
Capacité de la batterie5,4 kWh/
Temps de recharge sur une prise domestique3 heures/
Autonomie (cycle WLTP)75 km80 à 90 km (ECO-Tuning)
Poids485 kg/
Vitesse maximale45 km/hTrop incertain


Etapes du débridage du Citroën AMI

En pratique, la recherche et développement autour d’une solution de reprogrammation d’un véhicule électrique passe par les phases suivantes :

1. Identification du matériel embarqué (Moteur, contrôleur, batterie, afficheurs, passerelles, … )

2. Détermination des limites du véhicules

Nous déterminons d’un point de vue théorique les limites applicables sur ce véhicule. Sur les quadricycles légers (Twizy, Aixam, AMI, …), nous avons souvent une belle marge de progression car les véhicules sont « bridés » intentionnellement pour se conformer aux législations.

Nous récupérons ici les fiches techniques constructeurs afin de percevoir les limites de chacun des composants.

3. Compréhension du fonctionnement du AMI

Il est essentiel de comprendre le fonctionnement intégral du véhicule, notamment :

-> communication entre les différents composants
-> mécanismes de sécurités mis en place
-> quels messages sont envoyés par quels composants et à quel moment ?

4. Modification des paramètres

Une fois que nous avons acquis une connaissance suffisante du véhicule, nous essayons de nous connecter au contrôleur. Le contrôleur sur un véhicule électrique est l’équivalent de l’ECU (Engine Control Unit) sur un véhicule thermique; ce sont les composants qui sont en charge de la gestion moteur.

En fonction du contrôleur et de sa configuration, il endosse plus ou moins de responsabilités; cela peut aller de la simple gestion de la puissance, aux ceintures de sécurités, voyants, alertes sonores, gestion de la traction, …

Ici, il n’y a pas de règle générale pour reprogrammer un contrôleur; cela dépendra des protections mises en place.

Notamment :
– Le paramétrage du contrôleur est il protégé par un mot de passe ?
– Si oui, quel type de mot de passe ?
– Les identifiants par défauts ont ils étés modifiés ?
– Les valeurs sont-elles modifiables ou ont-elles été définies en lecture seule ?
– Existe-t-il un contrôle d’intégrité (checksum) sur le logiciel ou sur les valeurs ?

5. Rendre la modification « User-Friendly »

Nous nous attaquons ici en direct au contrôleur; c’est le moyen le plus simple de valider si il est paramétrable ou non.

Cependant, nous cherchons toujours à rendre le débridage plus simple pour nos clients telles qu’un boitier à brancher sur la fiche OBD.

Nous analysons donc les possibilités afin de déterminer si la fiche OBD est connectée en direct sur le contrôleur.

Si ce n’est pas le cas, il est possible qu’une passerelle intermédiaire re-formate, bloque ou limite les informations qui transitent.

A nouveau, on est ici sur du 100% sur-mesure.

Conclusion

Vous aurez compris dans cet article que chaque véhicule est différent par sa conception. En conséquence, les solutions de débridage que nous pourrons apporter seront développées sur-mesure et adaptée à chaque type de véhicule.

Nous vous invitons à rejoindre la liste d’attente en cliquant sur le bouton ci-dessous. Nous vous tiendrons informé par e-mail de la disponibilité du produit.

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